КАТАСТРОФА В ШЕРЕМЕТЬЕВО: ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ТЕРАКТ?

     Сегодня прошла траурная церемония прощания с экипажем самолета ИЛ-86 авапредпрития "Пулково", который разбился неделю назад при взлете в Шереметьево. Несмотря на активную работу комиссии по расследованию причин трагедии, многие вопросы остаются без ответа. Уже сейчас становится ясно, что слишком много событий, происходивших на борту самолета, и обстоятельств, предшествовавших полету, представляют собой, скорее, череду взаимосвязанных фактов, нежели фатальные случайности. Досконально изучив произошедшее, можно предположить, что катастрофа не носила самопроизвольный необъяснимый характер, а могла случиться как будто по заранее спланированному сценарию.
     Уже при подготовке вылета ИЛ-86 из Москвы, ВСЕГО ЗА ОДИН ЧАС ДО ВЫЛЕТА САМОЛЕТ БЫЛ СРОЧНО ЗАСТРАХОВАН НА ТРИ МИЛЛИОНА ДОЛЛАРОВ. В нормальной размеренной жизни функционирующего предприятия такой спешки никогда нет. К тому же самолеты обычно страхуют до начала полетного дня, а в Москве несчастный ИЛ оказался после того, как доставил из Сочи пассажиров. Разумнее всего было бы оформить страховку перед рейсом из Сочи, а не перед "порожним" рейсом, который носил якобы технический характер.
     Это обстоятельство, кстати, тоже выглядит весьма сомнительно: ведь для технического рейса совсем не обязательно наличие на борту полного состава бортпроводников и стюардесс, которые занимаются непосредственным обслуживанием пассажиров. Бывает даже, что самолет фрахтует для отдельной поездки один человек, - и в этом случае стюардесс и проводников на борту находится ровно столько, сколько необходимо для осуществления конкретного объема работы, и не больше.
     Среди авиаработников бытует мнение, что это был вовсе не технический рейс, а специально запланированный полет на конкретных условиях. И это вполне объяснимо, т.к. в условиях достаточно напряженной экономической обстановки в России даже "Пулково" навряд ли может себе позволить такие пустые рейсы с полностью укомплектованным персоналом на борту. Это еще один вопрос, пока остающийся без ответа.
     Затем следует обратить внимание на те технические аспекты случившейся трагедии, которые уже сейчас известны комиссии, ведущей расследование. Причиной стал выход пассажирского авиалайнера в т.н. "свечку", когда мощностей двигателя не хватило для продолжения набора высоты. К слову сказать, пассажирские самолеты вообще не рассчитаны на такие перегрузки, - иными словами, сделать на Ту или ИЛе известную "мертвую петлю" нельзя, ибо, оказавшись вертикально по отношению к земле, самолет просто рухнет вниз носом из-за недостаточной для таких фигур высшего пилотажа мощности двигателя. Любой автомобилист знает, что слабый движок никогда не затащит груженую легковушку в гору под сорок пять градусов. С пассажирскими самолетами происходит примерно то же самое, только из-за огромных скоростей и потока воздуха все происходящие процессы имеют более тяжелые последствия. Уже установлено, что самолет вошел в эту "свечку", то есть встал вертикально по отношению к земле, по причине того, что закрылки оказались установленными в крайнее верхнее положение и тяга, необходимая для отрыва самолета от земли, так и продолжала задирать нос самолета вверх, пока не наступили перегрузки, и не случилась катастрофа.
     При этом, как установила комиссия, не работал один из "черных ящиков", отвечающий за запись переговоров экипажа. Я допускаю мысль, что пилот, ведущий самолет, вовремя почувствовал, что закрылки не могут вернуться в нижнее положение, но, вероятно, отсутствующий звук в наушниках (и на записи "черных ящиков") усугубил положение экипажа.
     Здесь стоит отдельно отметить, что такое явление, как неисправность этих бортовых самописцев, - якобы закончилась пленка - вообще носит откровенно издевательский, бредовый характер. Такого просто не бывает, а посему данное обстоятельство можно с достаточной точностью оценивать как не случайное, а заранее подготовленное. Ведь если бы была нормальная внутренняя связь, у экипажа было бы больше шансов повлиять на падение ИЛа. Но, оказавшись связанными в отдельную цепочку, все эти обстоятельства сделали невозможными попытки избежать трагедии.
     По словам одной из спасшихся стюардесс, на момент падения самолета большая часть персонала, находившегося в салоне, была еще жива, но действия, проводимые спасательными службами на земле, не оказались своевременными - и люди сгорели заживо. Чудом оставшаяся почти невредимой одна из стюардесс после трагедии рассказала, что она была спасена, потому как кричала и звала на помощь громче всех. Душераздирающий крик: "Помогите, у меня ребенок!" - заставил спасателей ринуться в огонь на помощь. Первое что услышала стюардесса от спасателей, это вопрос о том, где ребенок, - и ответила: "Дома".
     Другой девушке пришлось дольше ждать спасения, и она получила значительные ожоги.
     Мне довелось побеседовать с одной из бортпроводниц, рассказавшей, что еще после окончания учебы всем будущим стюардессам показывали документальный фильм, в основе которого лежали любительские съемки очевидцев воздушных катастроф. Широкой публике эти видеозаписи никогда не демонстрировались. В том числе там были эпизоды, снятые внутри терпящего крушение самолета. Это был действительно настоящий кошмар. Обшивка внутри салона самолета состоит из особо легких, а посему синтетических и, к сожалению, легковоспламеняющихся материалов. В считанные секунды огонь распространяется на весь самолет. На видеокадрах, показанных выпускникам, было даже видно, как прямо на ногах плавятся женские колготки, затем хроника вырывает из памяти лет случай с крушением самолета в Пулкове, когда у Ту-154 оторвало хвост. Люди сами выпрыгивают из образовавшегося разрыва, живые смешаны с мертвыми, крик, хаос, мат, а неподалеку... за происходящем наблюдают снаряженные пожарные расчеты.
     Баки самолета полны горючего - и это все объясняет.
     После такой "политинформации" несколько человек, только что окончивших специальное учебное заведение, тут же отказываются от престижной работы бортпроводника или стюардессы. Эмоциональный шок настолько силен, что заставляет молодых людей и девушек думать о том, что дороже красивой и привлекательной работы.
     Подобное увиденному пришлось пережить и всем тем, кто находился на борту злосчастного ИЛа.
     Но вернемся к тому, что произошло в Шереметьеве. Конечно, человеческие жизни не вернешь, не исправить и беду, постигшую их семьи. Но здравый взгляд на случившееся должен помочь избежать повторения подобных трагедий. Для этого нужно честно оценить все происходящее с отечественной авиацией сегодня. Надо отбросить предрассудки и взглянуть на катастрофу ИЛ-86 с экономической точки зрения, - как говорится, холодным разумом сделать соответствующие выводы.
     По мнению некоторых наблюдателей, наши отечественные самолеты типа ИЛ-86 составляют серьезную конкуренцию машинам западных авиационных корпораций - типа "Боинга" и прочих. Ни для кого не секрет, что борьба за новые рынки, передел собственности и прочие мероприятия, связанные с огромными деньгами мирового масштаба, могут повлечь за собой и не вполне правомерные действия. Если рассмотреть многочисленные авиакатастрофы, случившиеся с нашими самолетами за последнее время, как звенья одной цепи, направленной на подавление российского авиационного рынка, то многое из того, что сейчас не могут объяснить официальные органы, станет на свои места.
     То с Запада кричат о том, что якобы наши самолеты очень шумные и вводят запрет на их эксплуатацию в Европе и США, то "сводят" пассажирский самолет с почтовым грузовиком, делая удивленные глаза: мол, что кто-то там чего-то не расслышал, то еще что-то. Если сделать смелые выводы, то можно прийти к заключению, что наши многочисленные катастрофы могут быть следствием не "технических" проблем или пресловутого "человеческого фактора", а целенаправленно спланированной диверсии, направленной на уничтожение авиационной промышленности России. Имя таким диверсиям - ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ТЕРРОРИЗМ. Это только версия, но если взглянуть на все авиакатастрофы последнего времени с такой точки зрения - все недомолвки, невнятные объяснения и прочая чушь отпадут сами собой.
     Вспомните, какой компромисс использования наших самолетов в Европе был предложен "западниками" - установить на российские самолеты зарубежное навигационное оборудование, якобы для предотвращение столкновений. При нынешнем развитии компьютерной техники под видом такого "навигационного оборудования" могли запихнуть в наши борта всё, что угодно. И началось: сперва столкнули, кстати, с помощью этого оборудования, самолет с башкирскими школьниками, а теперь и ИЛ-86.
     Нам рассказывают о каком-то самопроизвольном перекладывании стабилизатора в крайнее положение, иными словами, в момент взлета стабилизатор (горизонтальное крыло, установленное на хвосте самолета) "самопроизвольно встал в положение кабрирования". С точки зрения здравого смысла, "самопроизвольное вставание" лично для меня никаким доказательным объяснением не является. Само по себе ничего не происходит. Кстати, надо вспомнить, что именно таким образом погиб самолет ЯК-40, на борту которого находился автор и ведущий программы "Совершенно секретно" Артем Боровик, разбившийся тоже в Шереметьеве.
     А кто же мог получить экономическую выгоду от падения нашего самолета - ведь необходимость срочной страховки вызывает еще большие подозрения. Кому-то хотелось обязательно застраховать авиалайнер именно перед этим полетом. Упавший ИЛ-86 был застрахован на три миллиона долларов московской компанией "АФЕС" (ОАО Страховое общество "Авиационный Фонд Единый Страховой").
     Ответственность авиапредприятия "Пулково", которому принадлежал самолет, перед третьими лицами и пассажирами также была застрахована в этой компании. Все риски "АФЕС" перестраховал в западных компаниях. Вот он - ответ на вопрос. В конечном итоге всё опять окажется на Западе путем долгих и вроде как законных манипуляций.
     Ил-86 был застрахован не на полную стоимость, которая составляет около пяти миллионов долларов. А расследование страхового события поручено фирме Airclaims (CIS). Тоже западной.
     Конечно, такая версия произошедших событий может вызвать и сомнение, и недовольство, но зато выглядит вполне убедительно, ведь "заклинить" электромоторы (кстати, исправные - информация комиссии) можно даже из Пентагона, отправив сигнал через спутник на "очень надежное" навигационное оборудование.
     Денис УСОВ
     Газета "НОВЫЙ ПЕТЕРБУРГЪ", №31(555). 8.08.2002 г.

Вернуться к Сатирикону